Capesize piyasası geçtiğimiz hafta yine oldukça zayıf bir görünüm sergilerken, sadece Pasifik bölgesinde bazı Batı Avustralya çıkışlı ve Çin rotalı demir cevheri bağlantıları gerçekleşerek az miktar hareketlilik yaşandı. Bu durumun piyasaya etkisi hafif oldu ve oranlar 7$'ın altında seyrini sürdürdü. Birkaç yeni talep dışında Atlantik büyük sessizliğini sürdürürken, en iyi bağlantı Korea Line tarafından günlük 36.500 $'a fronthaul sefer olarak C. Winner ile gerçekleştirildi. Baltık Capesize T/C 3.537 4 kaybederek 20.000 $'ın hemen altında kapandı.
Panamax (Atlantik ve Pasifik)
Kötü bir hafta daha geride bırakıldı. Oranlar ciddi şekilde düşerken, hafta sonuna doğu spot tonajlarına sınırlama getirildiğine dair söylentilerle, gemi sahipleri önümüzdeki hafta için ümitlendi. Trans Atlantik gidiş-dönüş seferleri baskı altında kalırken yeni iş çıkmamasından dolayı 11-12 seviyelerine düşme eğilimi gösterdi. Fronthaul seferler için hareketlilik devam ederken, günlük oranlar 20.000 $'ın altındaydı. Pasifik'te piyasa pek de iyi görünmezken, bazı yeni talepler ve pek çok gemi bağlantısı vardı; ancak işlerin hız kazanmasıyla rekabetin artması yüzünden oranlar ciddi şekilde düşüş gösterdi. Backhaul bağlantılar için, oranlar 6.000-6.300 $ aralığındaydı. Her iki bölgede de dönemsel tonaj talebi düşük seviyelerde seyretti.
Handy (Uzak Doğu/Pasifik)
Sınırlı sayıda yeni kiralama talebi ve birkaç gün önce bildirilen bağlantıyla başlayan haftada, bu bölgedeki gemi sahiplerinde negatif eğilim vardı. Geniş ve yeni Supramax'lar için Pasifik oranı günlük 8.000 $ seviyesine gerilerken, kısa ve uzun vadeli yüklenmelere ilgi neredeyse kayboldu. Hafta içi bu kötü atmosferle geçerken, oranlar tam anlamıyla olmasa da, son sağlanan seviyelerde kalmaya çalıştı. Küçük Handy'ler oranlara daha iyi direnç gösterirken onlar da düşüş eğilimine girmekten kurtulamadı.
Handy (Kuzey Avrupa/Akdeniz)
Kuzey Avrupa çıkışlı hurda yükleme oranları Atlantik varış noktalı işler için düşüş gösterirken aynı emtia Uzak Doğu varış noktalarına daha düşük ödemelerle de olsa gemi sahipleri için yeterli oranda seyretti. Karadeniz haricinde Akdeniz sessiz kalırken, çoğunlukla Orta Doğu'ya hububat ve çelik sevkiyatı için olan yüksek talep hacimleri oranları canlı tuttu. Haftanın sonunda bazı gemi sahiplerinin kararsızlıkları ortaya çıkarken bu bölgedeki talep hacminin de düşmesinden şüphelenmemize neden oldu. Ancak gerçek eğilimin ne yönde olacağına dair tahminde bulunmak için birkaç iş günü daha gerekli olacak.
Handy (ABD/K.Atlantik/Lakes/G.Amerika)
Bu bölgede de oldukça yavaş başlayan haftada gemi sahipleri navlun seviyelerini yapılan son bağlantılarla aynı seviyede tutmakta güçlük yaşadı. Hemen teslim sevkiyat oranları iyi seviyelerde olsa da, önceki haftaların seviyeleriyle kıyaslanamazdı. Oranların artmasına neden olan Hindistan'ın demir cevheri ihracatı faaliyetlerindeki gerileme sebebiyle yüksüz gemilerin sayısında artış oldu. Pek çok bağlantı gerçekleşti; ardından iptal oldu. Haftanın ikinci kısmında bazı yeni talepler görülse de hafta sona erdiğinde işlerin yavaşlaması ve oranların düşüşü durdurulamadı.
Handy (Hint Okyanusu/Güney Afrika)
Hindistan'dan Çin'e olağan demir cevheri faaliyetleri için belirli sayıda bağlantının sonuçlandığı bildirilse de, bölgede daha geniş tonajlar yoktu. Geçtiğimiz haftalarda, Pasifik piyasası krizinin sonucunda, gemi kiralayıcıları tarafından anlaşılan daha iyi oranlar sebebiyle Pasifik'ten bu bölgeye olan Supramax tonaj pozisyonlarının oranları yüksekti. Bu durum ayrıca, bu bölgedeki gemi sayında artışa yol açarken, zamanlı kiralama oranlarında neredeyse günlük düşüş, boşta gezen bazı gemiler ve diğer piyasalara yönelme görüldü.
Banchero Costa and Co Spa
Mail: research@bancosta.it
Web: www.bancosta.it
