16 – 23 Eylül 2007 Haftalık navlun raporu..Banchero Costa

Capesize (Atlantik ve Pasifik) Capesize piyasası bu hafta da hızla yükselmeye devam etti!!! Baltık Capesize Endeksi'nde ulaşılan 1.491 puanın yanı sıra, dört zaman sözleşmeli (time charter) rota ortalaması hafta boyunca yaklaşık 20.000 $ artarak haftayı 149.467 $/gün seviyesinden kapattı. Gemi kiracıları ve operatörleri, aniden rekor rakamlara ulaşan piyasayı takip etmekte zorlandılar: bir Capesize'ın gidiş seferi için 190.000 $/gün, bir Trans-Atlantik'in de gidiş dönüş seferi için 160.000 $/gün seviyesinden bağlandığı bildirildi. Güney Afrika'dan Kıta Avrupası'na yapılan kömür sevkıyatlarında 40$/ton civarının hemen altında navlun bağlantıları duyulurken, Tubarao/Rotterdam rotasında da aşağı yukarı aynı seviyeler elde edildi: Şimdi, Trans-Pasifik gidiş-dönüş seferleri yaklaşık 144.000 $/gün, Gladstone'dan Rotterdam'a dönüş seferi ise $50/ton'un üzerindeki oranlardan bağlanıyor. Panamax (Atlantik ve Pasifik) Hem Atlantik hem de Pasifik havzasında piyasanın yükselişi, hiçbir duraklama işareti göstermeden devam etti. Kısa dönemli bağlantılara hâlâ çok büyük bir ilgi duyuluyor ve bu günlerde konuşulan spot oranlar günlük ortalama 75.000 $ seviyesinde yer alıyor. Atlantik'teki gidiş-dönüş seferleri 80.000 $/gün seviyesine yaklaşırken, daha güçlü olan Pasifik'te ise seviyelerin 90.000 $/güne yaklaştığı görülüyor. Uzun dönemli işler de hazır teslimatlar için gücünü koruyor, ancak ileri tarihli teslimatlarda hafif bir esneme görülüyor. Handy (Uzak Doğu/Pasifik) Gemi kiracılarının dönemsel kiralamaya yönelik ilgileri daha da azalmaya devam ederken, spot oranları da düşürmeye çalıştıkları görülüyor. Nikel cevheri fiyatının son zamanlarda yükselmesi nedeniyle Çin'in Filipinler ve Endonezya'dan nikel cevheri ithalat rotası, Asya piyasasındaki eğilimi en iyi temsil eden rotalardan birisi haline geldi, ve gemi kiracıları, navlun oranlarını düşürmek için ellerinden gelen tüm çabayı gösteriyor; aksi takdirde yaptıkları bağlantıların kargo alıcıları tarafından onaylanmayacağını öne sürüyorlar. Kiracıların oranları düşürmek amacıyla kullandıkları başka bir mazeret ise Güney Kore, Tayvan ve Japonya'da yaklaşan tatillerin, haftanın büyük bir kısmını sessiz geçiren piyasada faaliyetleri etkileyecek olmasıdır. Bunun sonucunda, yapılan bağlantı sayısı azaldı, ancak bildirilen bağlantılarda fiyatlar çok güçlü seviyelerde yer almayı sürdürüyor. Bu genel ortam içinde, küçük handy'ler, sahip oldukları küçük boyutla karşılaştırıldığında oldukça yüksek sayılabilecek seviyelerden bağlandı. Handy (Kuzey Avrupa/Akdeniz) Bildirilen bağlantı sayısı az olsa da, bu bağlantıların oranları, bu sularda piyasanın bir zayıflama içine girmediğini gösteriyor. Aksine, buradaki sorun armatörlerin “bağlantı yapacak adam bulamaması” değil, kiracıların “bağlantı yapılabilecek gemi bulamamasından” kaynaklanmaktadır. Piyasa dışından yapılan bağlantı sayısının daha da arttığı, Kıta Avrupası, Akdeniz ve Karadeniz etrafında bulunabilir tonaj miktarının yetersiz olması nedeniyle kargo operatörlerin zor günler geçirdiği bildirilmektedir. Emre amade hazır gemi miktarı parmakla sayılacak kadar az. Üstelik bazı armatörler bu gemileri Atlantik sularında tutmak istiyor. Bu durum, yalnızca Kıta Avrupası ve Karadeniz'den Orta Doğu ve Uzak Doğu'ya yapılan ticarete yönelik navlun oranlarının değil, aynı zamanda Atlantik Amerika dışından benzer destinasyonlarda yüklenen gemiler için de navlun oranlarının artmasına yol açıyor. Karadeniz ve Kıta Avrupası'ndan yükleme yapan kiracılar giderek daha artan bir oranda Batı Akdeniz'e gelen mevcut gemileri gözlemeye başladılar. Handy (ABD/K.Atlantik/Lakes/G.Amerika) Haftanın çok yavaş başlaması, artık bu piyasanın düşüş yönünde düzeltme görmeye başladığını düşünmemize yol açacaktı neredeyse. Ancak hafta ortasında ABD Körfezi'nden Orta ve Uzak Doğu'ya yönelik seferlere ilişkin sorgu sayısının artmasıyla birlikte baskı hafifledi. Hinidstan, Singapur ve Japonya'ya yapılacak seferler için büyük Supramax'larda 70.000 $/günün üzerindeki seviyeler konuşulmaya başlandı. Karşılıklı seferler için oranların hafif bir düzeltme kaydettiği, ancak piyasanın bilgisi dışında yapılan bağlantılardan büyük bir kısmı, aslında işlerin başka bir şekilde ilerlediğini gösterdi. Güney Amerika, hububat yüklemelerine yönelik talebin yavaşlaması ve armatörlerin sefer istihdamıyla ilgili daha karmaşık uygulamaları dikkate almalarının gerekmesi nedeniyle biraz düzensiz görünse de, daha fazla konuşmadan önce bu bölgeden de birkaç raporun daha elimize ulaşmasını beklememiz gerekiyor. Handy (Hint Okyanusu/Güney Afrika) Hindistan/Çin demir cevheri seferlerinde yapılan bağlantı sayısında biraz artış bildirildi. Geçtiğimiz haftaya göre biraz daha iyi oranlarla biraz daha fazla sayıda bağlantının gerçekleştirilmesiyle birlikte ticaret yeniden hareketlenmeye başladı. Seviyeler yine de diğer bölgelerin çok uzağında yer alıyor. Bu durum, piyasada operatörlerin hâlâ ellerinde sefere hazır tonajlar tutabilmesini ve spot piyasadaki oranlara göre oldukça yüksek seviyelerden dönemsel tonaj bağlantısı gerçekleştirmelerini sağlıyor. Bir sonraki gemi kiralama ayağında, aradaki farkın kolayca daralması beklenmektedir. Kullanıma hazır tonaj miktarı hala az ve bu durum, demir cevheri ticaret hacmi normale döndüğünde bu piyasayı armatörler için daha çekici hale getirecektir. Banchero Costa and Co Spa Mail: research@bancosta.it Web: www.bancosta.it