BCI endeksinin 1.281 puan yükseldiği geçtiğimiz hafta Capesize piyasası yine oldukça iyi seyretti. 4 T/c rotaların ortalaması 14.963$ artışla 89.862$ seviyesine yükselerek, 3 Haziran tarihinde bu yıl ulaşılan 93.193$'lık rekor seviyeye yaklaştı. Bu patlamanın sebebi yine, Batı Avustralya'dan Çin'e demir cevheri sevkiyatlarını 20$ seviyesinin hemen üzerinde tutmaya zorlayan Çinliler ve durgunluğa rağmen Brezilya'dan Çin'e cevher taşıyan Vale oldu. Vale oranları olabildiğince düşük tutmak için eski capesize'ları ve birkaç panamax gemisini tercih etse de, bu durum Çin limanlarında sıkışıklığın artmasının nedenlerinden biri olma tehlikesi yaratarak, sonuçta bekleme süresinin 15 güne varmasına yol açtı. Yeni 178.000 dwt'lik gemilerin 5/7 ay için yaklaşık 62.500$ seviyesinde bağlantıları ile dönemsel işler oldukça hareketli iken, BCI da, 172.000 dwt'lik gemilerin bir yıllık kiralama için yaklaşık 47.000$ seviyesinde bağlantı kurmasıyla normal görüntüdeydi.
Panamax (Atlantik ve Pasifik)
Atlantik ve Pasifik bölgesi için hafta, rekabeti fazla bulan gemi sahipleri sebebiyle kararlı görüntüdeydi. Büyük gemi kiralayıcıların bir kısmı, capesize kargolara yönelirken, Temmuz ortası için mevcut sınırlı miktardaki yük gemisi oranlarda artışı ivmelendirdi. Avustralya ve Çin limanlarında, daha çok capesize'larda olmakla birlikte, yüksek sayıda kiralanmış yük gemisi bulunması sebebiyle Pasifik'te sıkışıklık oluşurken, Capesize'lar ayrılınca yeni kargolar kullanılabilir oldu. Dönemsel işler de orta ve uzun gemiler için hareketliliğini devam ettirdi.
Handy (Uzak Doğu/Pasifik)
Büyük supramax sahipleri ABD Körfezi'nde demir atma eğilimlerini sürdürürken, doğuya dönüş seferleri için oranların Pasifik içi seferlere göre güçlü görüntüsüne devam ettiği hafta, bazı büyük gemi kiralayıcılarının Pasifik sularında veya Hint Okyanusuna spot yükleme talepleriyle başladı. Hemen yüklemeye hazır durumdaki gemilerin artışı başlangıçta gemi sahiplerinin iyi oranlarda bağlantı kurmasını engellese de, sonrasında Pasifik gidiş-dönüş seferlerinde ve Endonezya-Hindistan ticaretinde daha iyi oranlarda anlaşıldığı bildirildi. Kararlı görünen hafta, bağlanan gemilerin Hindistan'dan ayrılmasıyla birlikte, bu sularda bağlantı pozisyonundaki gemiler için oranların tekrar düşmesiyle sona erdi.
Handy (Kuzey Avrupa/Akdeniz)
Gemi kiralayıcıları, Karadeniz çıkışlı yükleme sonrasında Kızıldeniz'den doğuya gitmeyi hatta Kızıldeniz limanlarına boşaltım yapmayı kabul edecek yük gemisi bulmakta sıkıntı yaşamaya devam etti. Bu bölgeden gelen talepte devam eden gerileme, oranların kademeli şekilde düşmesine neden olmayı sürdürdü. Kuzey Avrupa sularından daha az sayıda bağlantı yapılırken, anlaşılan oranlar düşük olsa bile, bu bölgede az sayıda müsait yük gemisi bulunması nedeniyle gemi kiralayıcıların Akdeniz teslimatlı yük gemilerini kiralamaya mecbur kalması, oldukça sessiz durumdaki bölgeye biraz hareket getirdi.
Handy (ABD/K.Atlantik/Lakes/G.Amerika)
Amerika Atlantik kıyısındaki işler haftaya sessiz başladı. Sınırlı kiralama talebi oranlara hızla yansıyarak, son yapılan bağlantı seviyelerinde kalmakta zorlanan seviyeleri sık sık aşağıya çekti. ABD Körfezi'nden gelen ek talep de oranlara pozitif olarak yansımadı. Buna rağmen Güney Amerika piyasasının harekete geçmesi, oranların Cuma gününün son iş saatlerine kadar tırmanarak haftanın bitirilmesini sağladı. Güney Atlantik çıkışlı sevkiyat alan çok sayıda yük gemisi, önümüzdeki ABD Körfezi orijinli bağlantılarda gemi sahiplerine fayda sağlayabilir.
Handy (Hint Okyanusu/Güney Afrika)
Hindistan-Çin demir cevheri ticaretinde kötü başlayan hafta gemi sahiplerinin oranları son bağlantı seviyelerinde tutmakta zorluk çektiğini gösterdi. Daha sonra Güney Hindistan Kıyısı yüklemelerinde bağlantı eğilimleri dengelenirken, oranlar hızla yükselmeye başlayarak bu bölgeyi gemi sahipleri için spot bağlantılarda tekrar faydalı hale getirdi. Atlantik sularına yapılan bağlantılarda ise, son seviyelere göre daha zayıf oranlar görüldü.
Banchero Costa and Co Spa
Mail: research@bancosta.it
Web: www.bancosta.it
