Global Trade Research Initiatives (GTRI) tarafından yayımlanan rapora göre Hindistan Ticaret Çözümleri Genel Müdürlüğünün (DGTR) çelik ithalatına üç yıl süreyle koruma vergisi getirilmesi yönündeki tavsiyesi, girdi maliyetlerini artırarak ve tedarik zincirini sekteye uğratarak otomotiv sektörünü “ciddi şekilde olumsuz etkileyecek”.
DGTR, ithal çeliğe birinci yıl %12, ikinci yıl %11,5 ve üçüncü yıl %11 oranında koruma vergisi uygulanmasını önermişti. Nisan 2025’te ise Hindistan hükümeti, çelik ithalatına geçici olarak 200 gün süreyle %12 koruma vergisi getirmişti.
GTRI, Tata Motors Limited, Maruti Suzuki India Limited (MSIL), Hyundai Motors India Limited (HMIL), Toyota Kirloskar India Limited (TKIL) ve diğer büyük otomotiv üreticilerinin söz konusu vergiye karşı itirazlarını sunduklarını belirtti. Şirketler, bu uygulamanın üretim maliyetlerini yükselteceğini, ihracat pazarlarında rekabetçiliklerini azaltacağını ve müşteri ihtiyaçlarına göre üretilen çelik kalitelerinin tedarikini zorlaştıracağını savundu.
Aynı şekilde Otomotiv Yan Sanayicileri Derneği (ACMA) de vergi getirilmesi önerisine itiraz etti.
GTRI, Mayıs 2025’te ithal sıcak rulo sac fiyatlarının 450$/mt seviyesinde yer aldığını, bunun vergilere rağmen yerel ürünlerden yaklaşık 87$/mt daha ucuz olduğunu bildirdi. Raporda, koruma vergisinin otomotiv üreticilerini daha yüksek maliyetleri üstlenmeye veya bunu tüketicilere yansıtmaya zorlayacağı ifade edildi.
GTRI ayrıca FAVÖK (faiz, vergi, amortisman öncesi kâr) marjlarına bakıldığında Tata Steel’in %21 ve SAIL’in %11,6 marjı olduğunu, yani Hint çelik üreticilerinin kârlılıklarını koruduklarını belirtti ve DGTR’yi, birkaç büyük çelik üreticisini korurken alt sektörleri gözden çıkarmakla itham etti.
