Çin otomotiv sacı piyasasında rekabet kızışacak

Çin otomotiv endüstrisinin hızlı gelişimi otomotiv sacı üretimine yönelik yatırımları da cazip hale getirdi. Yoğun yatırımlar sonucunda otomotiv sacı piyasası yakında sıkı bir rekabete sahne olabilir. Yabancı üreticiler, ülkedeki otomotiv sacı pazarından daha büyük dilim almaya çalışıyorlar. Çin otomobil sektörünün gelişmesiyle birlikte iç piyasadaki rekabet de önemli bir değişim geçirdi. Şu anda, Çin'de tam otomobil üretebilen 130'dan fazla otomobil montaj fabrikası bulunuyor. Dünyadaki diğer ülkelerle karşılaştırıldığında, Çin'in dünyadaki en hızlı büyüyen otomobil pazarı olduğu dikkate alındığında bile bu rakam çok yüksektir. Dolayısıyla, bu otomobil kuruluşları arasında bir dizi önemli birleşme ve devralım, ya da yeniden yapılanma faaliyetleri gündemde yer almaktadır. Yılın ilk yarısında Çin'de otomobil satışları olağanüstü bir hızla arttı. Özellikle binek otomobil satışı geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre %26 oranında arttı. Bu orana göre hesaplandığında, 2007 yılının tümünde Çin'de toplam otomobil üretiminin ve satışının 9 milyon adedi aşacağı tahmin edilmektedir. Ancak bu satışların yaklaşık %84'ünü ilk 10 şirket gerçekleştiriyor. Kalan 120 şirketin çoğu ise yılda 10.000 adetten az otomobil satıyor. Hatta 100 adetten bile az satan işletmeler var. Bu taşıt fabrikaları ciddi baskı altında. Bu arada, lider firmalar daha fazla pazar payı elde edebilmek için büyük bir gayretle çalışarak kapasitelerini artırıyor. Dolayısıyla, artık Çin otomobil sektöründe yeniden yapılanma zamanının geldiği söylenebilir. Bu arada Çin'in otomobil sacı piyasası da şimdilik ülkedeki lider çelik üreticilerinin hakimiyeti altında. Çin'deki en büyük otomobil sacı üreticisi olan Baosteel, iç piyasanın yaklaşık %50'sine hakim. Angang, Wuhan, Guanggang ve başka birkaç çelik üreticisi ise piyasada %35 paya sahip. Ancak teknolojik faktörler nedeniyle bu lider üreticiler henüz bazı vasıflı sac malzemeleri üretemiyor. Bu tür malzemeler yukarıda saydığımız fabrikaların yabancı üreticilerle kurduğu ortak girişimler tarafından üretiliyor. Baosteel, Nippon Steel ve Arcelor-Mittal'in ortak girişimi ile Guanggang ve JFE'nin ortak girişimi buna örnek gösterilebilir. Alınan son duyumlara göre, dünyanın lider çelik üreticileri önümüzdeki yıllarda otomobil sacı üretimlerini daha da artırmayı planlıyorlar. Mesela Japonya'nın dört lider çelik üreticisi olan Nippon Steel, JFE, Sumitomo Metal ve Kobelco, yurt dışındaki otomobil sacı üretimini önümüzdeki 3 yıl içinde ikiye katlamayı planlıyor. Çin, kaçınılmaz olarak dünyadaki kilit piyasalardan birisi. Dolayısıyla, bu tür üreticiler Çin'e olan doğrudan ihracat miktarını artırmanın yanı sıra ülkeye doğrudan yatırım yapılmasını, Çin'deki yan kuruluşlarının ve ortak girişimlerinin kapasitelerinin artırılmasını da zorunlu bir strateji olarak görüyor. Çin otomobil sektöründe yaklaşan birleşme-devralım ve yeniden yapılanma dönemi, halihazırda Çin'in lider otomobil imalatçılarıyla sıkı bağlara sahip olan fabrikalara yeni fırsatlar sunacaktır. Her seviyedeki yerel yönetimin etkisi nedeniyle, büyük otomobil imalatçıları kullandıkları otomobil sacını yakınlarındaki devlete ait büyük çelik fabrikalarından almayı tercih ediyor. Baosteel, Angang, Wuhan Steel ve Guanggang, bu bakımdan büyük otomobil fabrikalarına yakın olmanın fırsatından yararlanıyor. Bu çelik üreticileri, yurt dışındaki diğer üreticilerle iş birliğini artırarak, ayrıca teknoloji ve üretim becerilerini geliştirerek ürün kalitesindeki farkı kademeli olarak kapatacaktır. Bu koşullara dayanarak, gelecekte Baosteel'in bugünkü lider konumunun ciddi tehditlerle karşılaşabileceği ve ülkedeki otomobil sacı piyasasının çok sayıda üretici ve onların yurt dışındaki ortakları tarafından daha çok sayıda dilim halinde paylaşılabileceği tahmininde bulunulabilir.