MUR Shipping: Yükselen korumacılık bir bakıma ticaretin eski haline dönmesine neden olacak

Salı, 13 Kasım 2018 15:00:01 (GMT+3)   |   İstanbul
       

Mur Shipping Gemi Kiralama Müdürü Gelu Batrinca ile şirketlerinin faaliyetlerini ve yükselen korumacılık ile birlikte değişen ticaret yapma şekillerini konuştuk.

Okuyucularımıza MUR Shipping’in tarihçesi ve faaliyetlerinden bahsedebilir misiniz?

MUR Shipping, kuru dökme yük sevkiyat sektörünün önde gelen lojistik hizmet sağlayıcılarından biri olarak faaliyet gösteriyor. Başlıca sektörlerden dünya genelinde 300’den fazla müşterimiz için kuru dökme yük taşımacılığı yapıyoruz.

1994 yılında Güney Afrika’dan çelik sevkiyatı yapmak için Macsteel’in sevkiyat kolu olarak kurulan MUR Shipping 1 milyon ton taşıma kapasitesiyle hizmet vermeye başladı ve üçüncü partilerden gelen işlerle birlikte şu an 48 milyon tonun üzerine çıktı.

Önemli ticaret rotaları üzerinde toplam 13 adet ofisimiz bulunuyor. Ofislerimizin müşterilerimize yakın konumlanması da en iyi hizmeti sunmamıza, hızlı değişen piyasa koşullarına cevap verebilmemize ve tüm müşteri gereksinimlerini karşılamak üzere isteğe göre seferler geliştirebilecek esnekliğe olanak sağlıyor.

Yetenekli ve deneyimli ekibimizin uzmanlığı, yenilikçi sevkiyat ve lojistik çözümlerimiz ve iş ahlakımızla müşterilerimize fayda sağlamaya devam ediyoruz.

Çelik sevkiyatları faaliyetlerinizin ne kadarını oluşturuyor?

Çelik sevkiyatları toplam portföyümüzün %10’u kadarına tekabül ediyor. Yılda 48 milyon ton çelik kargosu taşıyoruz. Ayrıca çelik sektörü için önemli kömür, kok, demir cevheri gibi hammaddelerin de taşımacılığını yapıyoruz.

Çelik sektöründe sadece Macsteel ürünlerini mi taşıyorsunuz?

Hayır, Macsteel ürünleri toplam sevkiyat hacmimizin %2-3 kadarını oluşturuyor. Macsteel sevkiyatlarında farklı şirketleri tercih edebildiği gibi MUR Shipping de farklı çelik şirketleriyle çalışıyor.

Çelik ticaretinde öne çıkan bölgeler hangileri?

Genelde Akdeniz, Karadeniz, Orta Doğu, Hindistan, Asya ve Güney Afrika bölgelerinde çelik taşımacılığı gerçekleştiriyoruz.

Dünya genelinde etkili olan ticaret önlemlerini düşündüğünüzde geleneksel ticaret rotalarında değişiklik bekliyor musunuz?

Tabii. Bahsettiğiniz yaptırımlar, kurdaki değişimler ve artan fiyatlar nedeniyle çelik ticaretinde büyük değişiklikler görüldü bile. Bu son değişiklik aslında bir bakıma ticaretin eski haline dönmesine neden olacak. Önceden ihracat genellikle Karadeniz ve Türkiye’den Asya’ya yapılıyordu daha sonra bu sınırlı hale gelmişti. Bugünkü durumda, Orta Doğu’dan yapılan ihracat 5 yıl öncesine oranla büyük değişiklik gösterdi. Ayrıca İran’ın da artık ihracat piyasalarında aktif olmaması birçok piyasa için büyük farklılık yaratacak.

Sizce deniz taşımacılığında en önemli sorunlar nelerdir? Çözüm önerileriniz var mı?

Önümüzde birçok zorluk var: Karşı taraftan kaynaklanan riskler, hava durumundaki değişiklikler, mevsimsel değişkenler. Sonuçta hepsi, ödevinizi yapıp, taşıdığınız emtia ve faaliyet gösterdiğiniz bölgede uzman olmanıza bakıyor. En büyük değişiklik ise 2020 Kükürt Regülasyonunun uygulamaya girmesiyle olacak. Burada önemli olan rafineri kapasiteleri ve farklı yakıt türlerinin fiyatlandırması olacak. Durumu yakından takip ediyoruz. Söz konusu uygulama büyük ihtimalle gemi hızlarını yavaşlatacak, bu da navlun fiyatlarını yukarı yönlü destekleyecek.

Petrol fiyatları gibi faktörleri de göz önünde bulundurarak önümüzdeki dönem için navlun fiyatları beklentinizi okuyucularımızla paylaşabilir misiniz?

Navlun piyasasının yakın dönemde gücünü korumasını bekliyoruz. Artan petrol fiyatları ve çoğu emtiada gördüğümüz güçlü talep gemi hızlarının görece düşük seviyelerde kalmasını sağlayacak.

Son olarak eklemek istedikleriniz nelerdir?

MUR Shipping, yıllar içinde birçok müşteri için güvenilir bir partner olagelmiştir. Müşteriyi sadece karşı taraf olarak görmemek lazım, müşteri iletişim ve ilgi ister. Yeni iş fırsatları yaratmak için ne gerekiyorsa yapmalıyız.

 


Etiketler: Avrupa , görüş , ticaret , İstanbul | benzer haberler »